PINZAS DE FRENO V PARA BICICLETA ZTTO

Longitud: 110 mm
Longitud de la pastilla de freno: 55 mm.
Carrera: 12mm
Material: aleación de aluminio
Peso: 160 g/par
Herramientas de instalación: llave Allen, torque de 8~10
Atención: ¡Un par es para una rueda, necesitarás dos pares de pinzas de freno para una bicicleta!

Ayuda de reparación

SERVICIO DE FRENO DE TIRO LINEAL

Este artículo analizará las pinzas de llanta de freno de estilo de tracción lineal. Se revisará la fijación de la pinza al marco, el ajuste de la pastilla al rin y el centrado y la holgura de la pastilla.

PINZAS Y PASTILLAS

Los frenos de tracción lineal son una variación de los «frenos cantilever». Cada brazo gira sobre un accesorio de marco llamado «soldadura». Al igual que los voladizos, los pivotes se encuentran debajo del borde. La carcasa del cable se detiene en un brazo y el cable desnudo continúa hasta un perno de apriete en el otro brazo. Al tirar del cable, se tiran los brazos y las pastillas de freno hasta la llanta.

Si va a montar las pinzas en la bicicleta, engrase el exterior del accesorio del cuadro. Tenga cuidado de no dejar que entre grasa dentro de las roscas del accesorio. Utilice un fijador de roscas suave dentro de las roscas del conector para soldar, a menos que el perno de montaje ya tenga un fijador de roscas.

Puede haber tres opciones diferentes de orificios para resortes en el accesorio del marco. El orificio del medio es la mejor ubicación común para el extremo del resorte. Asegúrese de que ambos lados estén en agujeros simétricos.

Enrosque el perno de montaje y asegúrelo según el par recomendado por los fabricantes, normalmente de 7 a 8 Nm.

La mayoría de los modelos de pinzas de freno lineales utilizan una pastilla de freno con perno roscado. El perno que sujeta la pastilla está intercalado con el brazo de la pinza mediante una serie de arandelas convexas y cóncavas, creando un sistema de «rótula». Esto permite que la cara de la pastilla gire en varios planos con respecto a las superficies de frenado de la llanta y luego se bloquee en su lugar.

LAS ALMOHADILLAS CON ESPÁRRAGOS ROSCADOS UTILIZAN ARANDELAS CURVAS PARA ALINEAR LA CARA DE LA ALMOHADILLA CON EL BORDE.

Las pastillas de freno deben ajustarse correctamente para la alineación de altura vertical, la alineación tangente, la alineación vertical de la cara y la convergencia de la pastilla. No todas las marcas o modelos de pinzas de freno tienen todos los ajustes y, a veces, simplemente hay que hacer concesiones al configurar las pastillas.

ALTURA VERTICAL: Las pastillas de tracción lineales deben colocarse en el borde superior de la superficie de frenado de la llanta, pero nunca tan alto que las pastillas puedan tocar el neumático. El lineal tira de los brazos hacia el borde en un arco que desciende a medida que se acercan al borde. A medida que las pastillas se desgastan y adelgazan, tienden a desplazarse más hacia abajo en la superficie de frenado de la llanta. Comenzar lo más alto posible de manera segura permite un mayor desgaste a medida que la almohadilla se adelgaza.

TANGENTE: Este es el ajuste de la inclinación del pad. Visto desde un lado, la parte delantera y trasera de la almohadilla deben estar niveladas con el borde. Un lado no debe ser más alto ni más bajo que el otro. Tenga cuidado al apretar el perno de fijación de la pastilla y sujete la pastilla de freno para evitar que se tuerza.

ALINEACIÓN DE LA CARA VERTICAL: Esta es la configuración de la superficie vertical de la pastilla en relación con la superficie vertical del rin. La cara vertical de la pastilla debe quedar paralela a la cara de la superficie de frenado.

AJUSTE DE LA CONDUCCIÓN: La convergencia es un ajuste de la pastilla que tiende a reducir el chirrido de los frenos. Si la bicicleta no chirría cuando se usa, entonces no es necesaria la convergencia.

EL FRENTE DE LA ALMOHADILLA GOLPEA PRIMERO EL LLANTA PARA LA «PUNTA»

Para que un freno tenga puntera, la pastilla está en ángulo de modo que el borde delantero de la pastilla golpee primero. Esto reduce la tendencia de los brazos a flexionarse hacia adelante y hacia atrás, creando una resonancia armónica, que es el chirrido que se escucha durante una frenada.